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顺风车比快车更容易出问题，是因为它赚钱少利润低，在这种情况下还愿意接单的司机就容易两极分化，要么真的openmind愿意载客，要么就别有所图。而且顺风车经常会在长途场景下使用，长途就会遇到所走路途偏僻的情况，提供作案条件。顺风车也许应该在产品模式层面就恢复它最初的构想，目的地接近的人们共同出行，尤其是在同一片区上班的人，早晚高峰共享行程，不但节省了资源，也确确实实可以发挥所谓共享经济的长处。

CNN在今年4月30日的一份调查中称，全美至少有103名Uber司机，在过去4年内，被指控性侵或性虐乘客。其中31名司机已因为强奸、非法拘禁等罪名被定罪，还有数十件刑事与民事案件正在审理中。还有人说滴滴这种模式本身就是作恶，因为公司不能把控到每一个司机。

“这些企业总体特征是研发投入比较大，成长性比较好。”一番摸底下来，上交所认为按照科创板的定位和准入条件，以及这些企业自身的意愿，科创板的后备企业数量还比较适当。而企业对于申请上科创板的准备，其实有快有慢，“我们的一个基本判断是可能不太会出现大批量的集中申报”。

故而，面对赚钱App利诱，用户必须保持清醒头脑，天上不会掉馅饼，地上却会有陷阱。问题的关键也许不在于那些宣称“看视频能赚钱”“跑步也赚钱”“看小说赚钱”的App的忽悠话术有多高明，而在于一些用户太功利，一个个功利性App，恰巧碰上了一个个功利性用户，又怎么会没有市场？因此，在披露赚钱App真相之余，舆论要提醒用户不要轻信此类App“轻松赚钱”的广告，以免上当受骗。那些从中赚到钱的故事或许就是他们做的利诱文章，一个简单的道理是，当用户可以赚到钱，App运营者又从哪里赚大钱？

有人担心上科创板的这些创新型企业是否会出现估值过高，或者破发的现象。李超表示，对创新型企业的估值从世界各国来讲都是难题，“到底是估高了？还是估低了？其他资本市场也出现过上市后大涨或纷纷跌破发行价的情况。”在李超看来，企业的估值不是靠证监会和上交所来判断，要让“市场”来说话。从此前发布的科创板试点注册制的相关制度规则征求意见稿内容看，科创板上市企业在发行环节有买卖双方询价、路演一系列的制度性安排，“希望通过市场的约束机制促使科创企业的估值更加合理”。

南京证券的发行价虽然低于其今年第一季度末的每股净资产，但其发行后市盈率却达到25.61倍，高于近两年来IPO的多家券商。■本报记者吕江涛今日，曾是新三板挂牌公司的南京证券将正式登陆A股，成为A股市场第31家上市券商。根据此前的公告，南京证券原定于5月11日进行的网上网下申购，但后来申购日被推迟至6月1日，而推迟的原因是发行价格对应的估值高于行业平均水平。